邮政赚不赚钱更多的要看国家的政策，如果完全市场化，国家就应当给予一定的补贴，特别是普遍服务这块，补偿的办法可以是税收优惠或者免税，或者搞普遍服务的基金，或者实行市场准入制度，或者让邮政企业内部的各种业务进行交叉补贴等等。
2006年8月邮政法第八稿出炉后，由于系于“150克”这个生死线，民营快递公司纷纷通过各种渠道，强烈反映各自的意见。然而，几个月的时间过去了，新邮政法仍然没有出台，这让快递公司异常焦急。
在日前召开的快递物流业发展座谈会上，快递物流业专家学者为新邮政法的出台以及邮政体制改革献策。
快递公司的期盼
某快递公司老总在与记者的谈话中，描述了他对邮政改革的期盼。
快递企业对于国家邮政体制改革，现在正期盼“政企分开后的邮政管理部门能够履行好新的政府职能”，期盼邮政管理部门能够“深入实际，与各类快递企业、有关的政府部门、协会组织、各方面的专家学者一道，认真研究和妥善处理影响我国快递业发展的深层次问题，早日建立能够保障各类快递企业公平竞争的市场环境和法制环境”。
这位老总表示，快递业界有“五盼”：一盼合理确定信件的专营范围，兼顾各方利益；二盼对各种所有制的企业实行同等政策以利平等竞争，同时降低市场准入门槛，实行备案制；三盼公正执法；四盼政府部门与行业组织、广大企业共同努力，加强业内诚信建设、行业自律和规范管理；五盼快递服务稳定发展，有效满足社会需求，为国家分忧解难。
邮政改革应该向机场学
国务院研究室某人士表示，目前国内机场与快递行业都是普遍服务行业，二者有许多相通之处，机场的运营思路也许可以借鉴到快递业的经营上。
这位业内人士分析，我国共有机场一百多个，其中80%～90%的机场都处于亏损状态，但国家仍然要对其建设、保护。原因很简单，机场具有公共产品的特点。国内机场分为3类，第一类为包括北京、上海、广州等黄金航线所围绕的盈利机场。对于这类机场，应该完全放开，去实现竞争、盈利。第二类为微利机场，能够勉强实现盈利，对于这类机场，国家可以支持补贴一部分。第三类为亏损机场，在一些边远地区，出于国防和资源的需要等等，需要国家投资，这很像邮政的普遍服务业务。
按照《国务院
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